Cuatro nuevas aerolíneas se estrenan en el primer trimestre de 2025
En el año 2022 se habían presentado seis nuevas compañías aéreas durante el mismo período de tiempo
Crear una nueva aerolínea no es precisamente la tarea más fácil del mundo, debido al propio funcionamiento del sector aéreo, las normas y regulaciones a cumplir, el muy importante desembolso económico necesario para hacerse con aeronaves y, principalmente, por la sorpresiva e inquietante (en ocasiones) volatilidad del negocio.
No hay más que revisar las estadísticas de años anteriores, para confirmar que la tendencia de creación de nuevas compañías aéreas está a la baja.
Mientras que en 2022 y cuando todavía no se había abandonado la mayor crisis jamás vista en los vuelos comerciales de pasajeros (no así en los de transporte de carga) provocada por la pandemia de Covid, se habían presentado un total de seis nuevas aerolíneas en el primer trimestre del año, en este 2025 la cifra se ha reducido hasta las cuatro aerolíneas.
Un año después, en 2023, el total de nuevas compañías que se inauguraron ascendió hasta las veintiuna, mientras que en todo 2024 tan solo se crearon ocho.
Para este primer trimestre de 2025, sólo tenemos cuatro nuevas presentaciones, que son las siguientes:
Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA)
Uruguay
Presentada durante la última edición de Fitur, en Madrid, la nueva aerolínea uruguaya se convertirá en la primera operadora del A220 en la región.
Con el apoyo financiero obtenido desde Arabia Saudí, Sociedad Uruguaya de Aviación quiere cerrar un acuerdo de wetlease con la europea Air Baltic, con el fin de hacerse con un total de 10 unidades del modelo Airbus A220, durante un período de 3 años.
Se espera que la compañía entre en funcionamiento hacia finales de este mismo 2025.
TechAir
Israel
TechAir es uno de los proyectos más curiosos y llamativos que hemos visto durante estos últimos años.
Debido al conflicto armado que persiste en la zona, la conectividad aérea de Israel se ha visto muy mermada.
Como respuesta a este problema, un grupo de inversores ha decido alquilar una sola aeronave, del modelo Airbus A330-900neo, para operar la ruta entre Tel Aviv y Nueva York.
Estamos hablando de una aerolínea virtual, es decir, no cuenta con un certificado de operador propio, y hará uso del correspondiente al avión alquilado.
Básicamente, TechAir es la répica en el modelo de largo radio que ya utilizó el año pasado otra compañía israelí, en este caso Air Haifa, para operar vuelos domésticos entre Tel Aviv y Eilat.
Air Sierra Leone
Sierra Leona
Aunque Air Sierra Leone comenzaba sus operaciones en Enero de 2025, se trata de una vieja conocida del sector.
Tras más de 10 años inactiva, la compañía ha resurgido de nuevo gracias a la adquisición de un Embraer ERJ145, entregado por la aerolínea nigeriana XEJet.
En un principio, este aparato está cubriendo en exclusiva la ruta entre las capitales de Sierra Leona y Nigeria, Freetown y Lagos, pero no se descartan nuevos destinos durante los próximos meses.
Si las cosas no se tuercen, el objetivo de Air Sierra Leone es poder mantener una ruta intercontinental entre Freetown y Londres.
Riyadh Air
Arabia Saudí
En uno de los casos más impactantes de marketing aeronático que se hayan visto recientemente, la muy cacareada nueva aerolínea saudí comenzará a operar en los próximos meses.
De las 60 unidades del modelo Airbus A321neo y 39 correspondientes al Boeing 787-9, prometidas en su momento, a día de hoy Riyadh Air tan solo cuenta con un Dreamliner.
La aerolínea quiere convertirse en un referente internacional, «elevando todos los estándares del sector«, con una cartelera de más de 100 destinos en todo el mundo y la flota más moderna de aeronaves.
