Air France reforzará el entrenamiento de sus pilotos tras el incidente en Toronto
El Airbus A350 dañado en Canadá tardó 10 meses en regresar al servicio
La aerolínea francesa Air France ha decidido implementar diversas medidas encaminadas a mejorar el entrentamiento de sus pilotos en los casos de «tail strike».
Este tipo de situaciones ocurren cuando la aeronave golpea con su parte trasera el asfalto de la pista de aterrizaje, lo que puede llegar a originar daños considerables.
¿Qué ocurrió en Toronto?
Precisamente, esto fue lo que ocurrió el pasado 21 de Enero de 2024 en el aeropuerto Toronto Pearson International, cuando el A350-900 de Air France con matrícula F-HTYH, se disponía a tomar tierra.
El vuelo AFR 356 cubría la ruta entre París y Toronto, con un total de 304 pasajeros a bordo y 12 miembros de la tripulación.
En el momento de iniciar la maniobra de aterrizaje en la pista 24L del aeropuerto de Toronto, se encontraba a los mandos del avión el primer oficial.
Cuando el Airbus ya había tocado con su tren principal el asfalto de la pista, el comandate ordenó realizar la maniobra de «go around«, también conocida en español como «motor y al aire».
Esta maniobra obedece a una medida de precaución ante determinadas situaciones potencialmente peligrosas, como por ejemplo tráfico sobre la pista, o en cercanías que pueda afectar a la seguridad del vuelo, una aproximación inestable, problemas mecánicos, o meteorología adversa, entre muchas otras. De hecho, no se trata como una emergencia y es relativamente habitual en prácticamente todos los aeropuertos.
En este caso, el incidente está bajo investigación de la TSB canadiense (Transportation Safety Board), al haberse provocado daños materiales de consideración en la cola del Airbus.
El día de los hechos, la visibilidad en el aeropuerto Toronto Pearson International era buena y la pista se encontraba seca. El primer oficial del aparato se encontraba bajo entrenamiento y era el comandante quien monitorizaba la maniobra, ordenando el «go around» en dos ocasiones.
De acuerdo con un informe preliminar emitido por la TSB el pasado 27 de Febrero, los daños se ocasionaron en el momento en el que el primer oficial levantó el morro del avión tras incrementar la potencia, pero cuando todavía no se había alcanzado la velocidad adecuada, lo que ocasionó que la parte trasera del aparato golpease contra el firme.
Debido a los desperfectos, el Airbus permaneció estacionado en Toronto 6 meses, hasta el mes de Junio, cuando pudo regresar de nuevo a Francia. Posteriormente, se mantuvo otros 4 meses más en los talleres que tiene el fabricante en Toulouse, regresando al servicio activo en Octubre del 2024.
Más entrenamiento para evitar los «tail strike»
A raíz de este incidente, Airbus ha introducido diversas modificaciones en el manual de entrenamiento para los pilotos de su A350, implementando también mejoras en los sistemas de alerta acústicos y visuales.
El fabricante europeo ha recomendado a todas las aerolíneas que incrementen el entrenamiento de sus tripulaciones para este tipo de incidencias, un consejo que ya ha seguido Air France para los modelos A220, A320, A330, A350 y también los Boeing 777 y 787.
La compañía francesa ha querido asimismo complementar el entrenamiento de sus pilotos con diverso material audivisual, a través de una plataforma de e-learning en la que se han subido vídeos que recogen maniobras de «go around» realizadas a baja velocidad y poca altura.
A día de hoy, la TSB canadiense todavía no ha publicado su informe definitivo sobre los hechos.
